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| Coûts de minimisation d'assurance d'hélicoptère: |
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L'article de ce mois est adapté vers des municipalités de police/gouvernement utilisant des hélicoptères pour leur police aéroportée et ce qui peut être fait pour réduire au minimum des coûts. Une des dépenses renouvelables les plus significatives pour des organismes chargés de faire appliquer la loi est le coût d'assurer leur hélicoptère de la flotte d'hélicoptères.
J'ai vu des rapports fiscaux et discuté avec des fonctionnaires d'agence les options disponibles pour réduire des coûts. Une avenue pour laquelle une partie a opté est « divisent le temps » l'hélicoptère avec d'autres agences, peut-être une municipalité voisine ou une entité différente de gouvernement. Ceci fait réduire ses avantages et aides des coûts pour de plus petites municipalités ou divisions de police ; cependant, pour certains ou beaucoup, ceci peut ne pas être une option.
Comme avec toute l'assurance aviation, un bon agent est votre meilleur pari en fixant une bonne citation. Enquérez-vous de leur expérience avec cette forme unique de vol ; leurs rapports avec des garants d'hélicoptère peuvent faire une différence dans la prime que vous êtes cité. Une agence qui se spécialise dans l'assurance d'hélicoptère, cette reste courante avec les dernières issues opérationnelles, par des rapport d'affaires de jour en jour avec les opérateurs de l'équipement, et maintient la devise par des adhésions professionnelles et les affiliations est le meilleur d'agence équipé pour travailler avec vous pour fournir des occasions de réduire la prime et d'améliorer l'assurance. Ce n'est également pas simplement l'agence mais le producteur individuel et son personnel/aides qui doivent développer des relations de travail intimes avec vous. Vous devez pouvoir atteindre eux n'importe où, lorsqu'et (au sein de l'agence d'assurance) les besoins droits savoir ce que la main gauche fait. Une unité cohésive facilite les meilleurs résultats. Votre agent et l'agence ils représentent le besoin d'avoir une bonne réputation avec les compagnies de garantie et ils doivent avoir la bonne éthique, la connaissance et l'expertise d'un travail pour manipuler et comprendre vos besoins. Sur ce que j'ai juste mentionné - vous le besoin d'aimer et faire confiance à ce individuel ou groupe d'individus.
Est-ce qu'ainsi qu'un bon agent fera vous aide à abaisser vos primes ? Si vous opérez une flotte d'hélicoptère, une réunion avec votre agent et le garant à votre endroit peut les aider pour comprendre vos besoins et pour leur permettre de voir votre engagement à la sûreté.
Utilisez toujours un agent autorisé et une compagnie d'assurance « admise ». Le programme d'un fabricant « non admis » populaire déprécie automatiquement la valeur de l'avion pendant qu'il accumule des heures.
“Admis: Un assureur qui répond aux critères d'autorisation de l'état il souhaite faire des affaires dedans et a reçu un certificat d'autorité. Également connu en tant que compagnie autorisée.”
“Non admis : Une compagnie d'assurance qui n'est pas des permis d'écrire des affaires dans un état particulier. Également connu comme excédent, excès ou lignes excessives et en surplus (E et S) compagnie.”
Ce programme exige également que vous payez les dépenses pour récupérer les avions avalés et renvoyer l'hélicoptère à l'usine pour la réparation et lui exige que vous partagez n'importe quelle assurance-responsabilité que vous achetez avec le fabricant. Sure, vous payerez une plus petite prime ; cependant, vous tenez la possibilité d'encourir des milliers de dollars en d'autres coûts dans l'événement malheureux d'une réclamation. Ces les dépenses de relocalisation et de transport ajoutées à la valeur de coque et à se réduire de moitié automatique-réduits de votre couverture de la garantie peuvent être un fardeau énorme. Il est important de comprendre tous les termes et conditions générales de politique ; la dernière chose que n'importe qui veut est une surprise quand ils ont besoin de leur compagnie d'assurance plus. La compagnie d'assurance de « affaire » attire d'avance mais quand vous avez besoin de eux plus et l'assurance n'est pas là que vous avez besoin - vous aurez soufflé par le budget et puis certains. Souvent des périodes ce n'est pas une question de « si » vous avez besoin de votre compagnie d'assurance que c'est une question de « quand ».
Oui - la compagnie admise coûtera probablement plus d'argent, mais l'assurance que vous aurez vaut la paix de l'esprit et sera bonne en valeur elle devrait vous devoir employer votre assurance.
Il y a plusieurs excellents programmes pour les hélicoptéristes spécifiques, y compris le programme de Robinson (par Sutton James/aviation de Starr), la Bell/programme d'Eurocopter (par USAIG) et le programme de Schweitzer (par W. Brown). Ces programmes sont disponibles pour des opérations de police, municipales et gouvernementales aéroportées aussi bien. Votre agent d'assurance saura si ces programmes sont disponibles pour votre forme spécifique de vol et comment leur accéder.
Tandis que de bonnes relations de travail avec un agent compétent et qualifié peuvent de manière significative vous aider à abaisser vos coûts d'assurance, maintenez dans l'esprit que le nombre de voler d'hélicoptères est petit comparé au nombre d'avions d'aile fixe dehors là dans les cieux. Les compagnies d'assurance basent leurs taux sur des statistiques et plus qu'ils statistiques ont plus favorables les taux peuvent être. Un autre point à maintenir dans l'esprit est que les hélicoptères ont rarement le dommage mineur (tintements, éruption de hangar, etc.) quand un hélicoptère a un incident ou l'accident le résultat est habituellement plus catastrophique. C'est raison des garants de devoir mettre en application des taux plus élevés. Avoir un bon agent de sécurité sur le personnel qui peut travailler avec votre compagnie d'assurance vers développer un sain et l'environnement sûr de hangaring des avions à la formation des pilotes et à l'utilisation en vol de l'hélicoptère peut et ira un long chemin vers rendre votre opération plus réussie et plus a coûté efficace.
Pour finir - je voudrais faire une remarque aux organismes chargés de faire appliquer la loi/aux municipalités concernant le votre « pilote ». Si vous n'avez pas déjà - vous devriez passer en revue votre politique d'élém. d'ouvriers avec votre agent courant et s'assurer il n'y a pas une exclusion pour « des accidents aviation-connexes ». Si c'est le cas - vos pilotes peuvent ne pas être couverts dans le cadre de votre politique actuelle d'élém. d'ouvriers et vous pouvez devoir chercher une politique séparée pour eux. Beaucoup de compagnies d'assurance aviation aujourd'hui, si elles assurent vos avions pour vous, peuvent également fournir une politique d'élém. d'ouvriers pour vos pilotes.
Si vous avez n'importe quelles questions, soyez sûr de les diriger vers votre agent d'assurance, maintenez une voie de communication ouverte avec cette personne et svp employez-les pour vous aider à apprendre et comprendre les limites de votre politique.
Karla Lehman, voler commencé en 1988, est une diplômée de l'université du centre du Dakota du Nord pour les sciences aérospatiales, est un pilote autorisé de film publicitaire et d'instrument aussi bien qu'un agent d'assurance autorisé pour le bord d'attaque Insurance Agency, Inc. |
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| Ces articles sont purement consultatifs en nature. Votre propre instructeur diplômée de vol, le FARs, pilot' ; le manuel d'opération de s et les diverses fiches d'envoi mises à jour du FAA ou de votre avionneur peuvent changer ou affecter l'information éditée. L'assurance aviation de bord d'attaque ni n'assume n'importe quelle responsabilité de l'exactitude de ces articles, ni n'importe quelle responsabilité provenant de la confiance sur ces articles. |
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